Quartiersentwicklung Ehemalige Daimlersiedlung in Stuttgart-Hallschlag

Auszug aus dem Erläuterungsbericht.

INTRO. Mit dem aktuellen Verfahren bietet sich die Möglichkeit, die Daimlersiedlung stärker in ihre Nachbarschaft zu integrieren und ihre Freiräume aufzuwerten. Eine neue Bebauung verbindet die heute fragmentierte Situation, bindet alleinstehende Gebäude ein und schafft einen Übergang von der niedrigeren Bebauung im Westen zur von Hochhäusern geprägten Ostseite. Die Aufwertung des Freiraums und das vorbildliche Nachhaltigkeits- und Energiekonzept strahlen dabei über das Plangebiet hinaus in das Quartier hinein und lassen den gesamten Hallschlag von der Maßnahme profitieren.

AUSGANGSLAGE. In der umgebenden, überwiegend homogenen Struktur mit niedrigen Zeilen und geneigten Dächern entlang von strahlenförmig angeordneten Straßenzügen stehen unvermittelt die beiden langen Scheiben der Daimlersiedlung. Über dem Gelände aufgeständert und mit ihrer Maisonette-Struktur und skulpturalen Fassade stellen sie in ihrer Fremdheit durchaus eine besondere Qualität dar. Auch der Freiraum zwischen ihnen erscheint ungegliedert und überdimensioniert, Vegetation ist auf dem Deck über der bestehenden Tiefgarage kaum vorhanden. Dem Eventraum am Römerkastell steht hier als Gegenpol also ein siedlungsbezogener Erholungsraum gegenüber, dessen Potenzial nicht ansatzweise ausgeschöpft ist.
Im Westen dieses Raumes bildet die Tiefgarage eine hohe Schwelle, hier ändert sich mit der anschließenden Zeilenbebauung schlagartig der Charakter. Nach Osten verstellen die eingeschossigen Pavillons den Bezug zu den in Höhe und Maßstab mit den Scheiben verwandten Wohnbauten. All diese Fragmente eint ein reichhaltiger, wertvoller Baumbestand rings um die bestehende Garage.

KONZEPT: Die vorgesehene Nachverdichtung ordnet die Fragmente, verbindet sie miteinander und klärt die räumliche Situation. Ein Spannungsfeld zwischen den Scheiben und auch die Bezüge der Zeilen auf beiden Seiten der Rostocker Straße zueinander werden berücksichtigt.
Zwei neue Baufelder östlich und westlich der Scheiben fassen den überdimensionierten Raum an den Stirnseiten und reduzieren ihn auf die Länge der Überschneidung zwischen beiden Baukörpern.
Analog zu den südlich angrenzenden Straßenzügen wird die Rostocker Straße als ordnendes Element nach Osten verlängert: an ihr fädeln sich die Neubauten auf. Ihre Kreuzung mit der vor der Tiefgarage verlaufenden Verbindung von der Dessauer Straße bis zur Fußgängerbrücke über die Löwentorstraße definiert den Schwerpunkt des neuen Freiraumgerüstes, dessen Ost- und Westseite durch die unterschiedliche Bestandsbebauung sehr verschieden ausfällt.
In Fortsetzung der umgebenden Bestandsbebauung bilden sie dabei bewusst keine präzise Raumkante, sondern zwei Cluster beidseits des zentralen Raumes, die die vereinzelten Bestandsgebäude einbinden. So bleibt der fließende Raum erhalten, erhält aber eine klarere Zonierung. In Ihrer Ausrichtung stehen die neuen Gebäude parallel zu den Scheiben und führen als gestaffelte Kuben diese Orientierung bis in die Rostocker Straße, wo sie zwischen den nördlichen und südlichen Zeilen vermitteln.
Im ersten Bauabschnitt entstehen so auf dem Feld 1 ein Trio von unterschiedlich hohen Hochpunkten, auf dem Feld 2 eine Reihe von Punkthäusern gleicher Höhe.
Im zweiten Bauabschnitt werden diese beiden Teile um Baukörper auf den neuen Tiefgaragen der Felder 3 und 4 und in Feld 5 ergänzt. Sie vollenden die Fassung des zentralen Raumes und binden auch die beiden im Feld 5 isoliert stehenden Bestandshäuser mit ein.
In Ihrer Höhenentwicklung orientieren sich die Gebäude damit an ihrer direkten Nachbarschaft und schaffen so innerhalb der Gesamtstruktur kleinere, maßstäbliche Einheiten.

FREIRAUM. Die ehemalige Daimlersiedlung wird zu einem lebendigen, „grünurbanen“ Stadtquartier. In Verbindung mit den baulichen Ergänzungen entstehen neu aktivierte Nachbarschaften als Treffpunkte für die Bewohner*innen und Besucher des Quartiers. Die verlängerte Achse der Rostocker Straße durchspannt die Siedlung als neues Rückgrat und stellt den Bezug zwischen dem östlichen neuen Gebäudecluster und den Zeilen mit ihren neuen Kopfbauten im westlichen Bereich her.
Die Rostocker Straße wird zur Wohn- und Spielstraße weiterentwickelt. Lineare Bauminseln gliedern den Straßenraum und schaffen hier zusätzlichen Schatten und Aufenthaltsqualität. Die notwendigen verkehrlichen Funktionen zur Anbindung der Bestandstiefgarage in der 1. Phase sowie der neuen TG in der Zielplanung bleiben erhalten. Die Rostocker Straße wird als Mischprofil ausgebildet. Ein Pflasterbelag überspannt die Geh- und Fahrbereiche einheitlich, im Sinne von Radfahrern und Fußgängern wird eine rücksichtsvolle Nutzung durch den MIV erzeugt. Die Erschließung der vorhandenen Zeilenbebauung wird mit kleinen Nachbarschaftsplätzchen als Aufenthaltsorte aktiviert, Bankfiguren und aufgefaltete Möbel, die zu Theken anheben, laden zum kleinen Austausch und Aufenthalt ein. Jedes „Pocket-Plätzchen“ erhält einen anderen Solitärbaum, der neben der unterschiedlichen Farbigkeit der Möbel die Identität der einzelnen Nachbarschaften stärkt. Zusätzlich bildet jeweils eine Gruppe aus mehrstämmigen, schirmförmigen Großsträuchern, ebenfalls aus unterschiedlichen Arten, wie beispielswiese Amelanchier oder Parrotia ein Gehölzbouquet auf dem Plätzchen. Ergänzt sind die Pocket-Plätzchen mit Urban Gardening Modulen im direkten Wohnumfeld der Bestands- und Neubebauung. Wie an der Rostocker Straße bilden zwischen den neuen Gebäuden im Osten „Pocket-Plätzchen“ soziale Nachbarschaften für deren Bewohner. Wassergebundene Beläge und offenporige Pflasterungen schaffen eine möglichst geringen Versiegelungsgrad.
Neue Baumgruppen ergänzen die hier zu einem Großteil erhaltenen Bestandsbäume zu einem grünen Volumen, das die neuen Gebäude umspielt. Ein Ringweg umspannt hier die neuen Baukörper als Loop und bindet auch die großen vorhanden Wohnhausscheiben zu einem gemeinsamen Schwerpunkt im Quartier mit ein. Neben der internen Verbindung ist das Quartier über den Loop mit der Umgebung vernetzt und adressiert die Daimlersiedung im Hallschlag. Zwei Ankerpunkte binden den Loop an die U-Bahnstation im Nordosten sowie im Südwesten an die Haupterschließung der Bottroper Straße an. Verschiedene Aktivflächen bilden Stationen am Loop und laden die Bewohner und Besucher zu sportlicher Betätigung ein. Mehrgenerationen-Angebote sind hier ebenso integriert wie Spielstationen und Bewegungsangebote für Kinder.
Das Herz bildet der zentrale Freibereich zwischen beiden bestehenden Hochhausscheiben. Hier werden zwei Entwicklungsphasen aufgezeigt: In der ersten Phase wird der Bereich auf der Bestandsgarage nördlich der Ost-West-Achse mit Container-Bäumen angereichert, die mit unterschiedlichen Baumarten einen großzügigen offenen Baumhain bilden. Bei der Verortung der Baumstandorte werden die statischen Möglichkeiten und die Stützenstruktur des Bestands berücksichtigt und durch eine punktuelle Unterstützung des Tragwerks verdichtet. So entsteht schon während der ersten Phase ein signifikantes Grünvolumen im Freiraum-Herz. Weitere Bereiche werden durch Urban-Gardening-Felder angereichert. In der Zielplanungsphase wird das Freiraum-Herz zum „Grünen Herz“. Durch den Abbruch der Bestandsgarage und den Verzicht auf eine Unterbauung im Zentrum kann mitten im Zentrum des „GrünUrbanen“ Stadtquartiers ein Klimawäldchen angelegt werden. Hierfür werden die „Containerbäume“ in den nun offenen, nicht unterbauten Erdbereich ausgepflanzt. Es einsteht ein Baumhain aus vielfältigen, klimaresilienten Baumarten, der sich zu einem nachhaltigen und langfristigen Grünvolumen entwickeln kann. Schnellwachsende Baumarten werden gemischt mit langsamer wachsenden Hartholzarten, sodass auch schon in den ersten Jahren eine wirkungsvolle und zugleich langanhaltende grüne Substanz entsteht.