Testplanung Bahnhofareal Uetikon a.S. (CH)

Das Team stellt seinen Projektentwurf unter den Titel ‘Transformation’ und entwickelt diese auf den verschiedenen Aufgabenebenen. Durch eine städtebaulich klare und lockere Setzung von Neubauten, der Bereinigung und Neuausrichtung der bestehenden Bauten und der Ergänzung durch ein schwebendes Dach, wird eine selbstverständliche Raumfolge mit grosszügigen verspringenden Zwischenräumen geschaffen. Selbstverständlich entwickelt sich die Abfolge des Freiraumes und der Verkehrsnutzung. Eine Vielzahl kleinerer und grösserer Aufenthalts- und Wartebereiche für die vielfältigen NutzerInnen kann angeboten werden. Die bewusste Platzierung von Cafés, Kiosk und Retailflächen steigert die Attraktivität der angebotenen Freiraumbereiche.

Auf die Themen Ökologie/Klima/Wasserhaushalt wird durch eine bewusste Material- und Pflanzenwahl geantwortet.

Dem Projekt gelingt es, klug und geschickt das Bahnhofsareal von alter Last zu befreien und ihm ein wandelbares vielfältiges und attraktives Leben einzuhauchen.

Mit der hohen Selbstverständlichkeit der Gebäudefolge entsteht ein Freiraumrhythmus, der sowohl den Ansprüchen der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden gerecht wird und immer wieder Freiraumkammern auftut, die Begrünung und Aufenthalt ermöglichen. Die innere Logik macht es möglich, eine zukunftsgerichtete Entwicklung abzubilden.

Besonders gelungen ist die klare Personenführung durch die räumliche Gliederung und Materialwahl. Sehr attraktiv ist der kleine unprätentiöse Park, der sich entlang der Bergstrasse auftut. Sehr lobenswert ist die hohe ökologische Wertigkeit, die durch eine geschickte Platzierung von passenden Grünstrukturen und offenen, hellen Belägen trotz einer hohen Versiegelung erzielt werden kann. Das Projekt ist richtungsweisend und skizziert eine überzeugende und begeisternde Vision für den Bahnhof Uetikon.

Verkehrsbetrieb

Das Verkehrskonzept besticht durch die Ermöglichung eines qualitativ hochstehenden Verkehrsablaufs für den Bus- und den Fussverkehr. Der wichtigen Fussgängerverbindung zum Areal CU-Uetikon wird durchgehend genügend und auch attraktiver Raum zur Verfügung gestellt. Mit angemessenen Mitteln wird die Zirkulation über den Perron an Gleis 1 vermieden. Sorgfältig positionierte und ausgestaltete Bushaltestellen ermöglichen betriebliche Flexibilität für den Busbetreiber und einen hohen Fahrgastkomfort. Hierzu ist jedoch auch die Einschränkung bei der Buswendeschlaufe (23 m statt die geforderten 25 m) zu erwähnen.

Der Knoten Alte Landstrasse / Bergstrasse ist gut lesbar ausgestaltet, aufgrund der begrenzten Verkehrsfläche muss bei Busein-/-ausfahrten ein kooperativer Verkehrsablauf MIV/ Bus vorausgesetzt werden.

Für die Veloparkierung sowie für die Mobilitätsformen der Zukunft stehen auf dem Areal verteilte und qualitativ vielseitige Flächen zur Verfügung.

Die Qualität im Aussenraum wird unter anderem dadurch erreicht, dass betreffend Anzahl Kiss&Ride- wie auch Park&Ride-Parkplätzen Abstriche gemacht werden. Es wird aber auch aufgezeigt, wie in einem Zwischenzustand optional zusätzliche Parkplätze angeboten werden könnten.

Städtebau

Der Bahnhof entstand zwischen den Dorfteilen von Uetikon a.S. und Männedorf entlang der Alten Landstrasse, die vom See aus betrachtet an leicht erhöhter Hanglage verläuft. Obwohl die Alte Landstrasse insbesondere historisch betrachtet die prägende Verbindung der Dörfer am rechten Zürcherseeufer ist, wird sie zurzeit in Bahnhofsnähe kaum spür- und erlebbar.

Diese Diagnose liegt dem städtebaulichen Konzept zu Grunde, das eine „imaginative Reparatur“ am Bahnhof Uetikon a. S. vorschlägt. Die alte (historische) Verbindung soll mittels einer neu erschaffenen Raumabfolge aus repariertem Bestehendem und dazu passenden Ergänzungen erlebbar gemacht werden. Diese räumliche Kompression knüpft an bestehende Fragmente entlang der Alten Landstrasse an und erinnert kompositorisch an historische Dorfkerne an Knotenpunkten: Während freistehende resp. aneinander gebaute Bauten mit verschieden Nutzungen eine platzähnliche Situation bilden, schlängeln sich die Verkehrswege durch diese für Ortszentren charakteristische Disposition. Somit wird der räumlichen Fassung des Ortes ein höheres Gewicht beigemessen als der Fliessgeschwindigkeit der durchfahrenden Verkehrsträger (Auto, Bus, Velo). Ziel ist ein neuer Bahnhofsplatz als zentraler Ankunftsort in Uetikon a.S., der mehrseitig bebaut und gefasst wird.

Demzufolge soll das Bahnhofgebäude mit dem angebauten Güterschuppen aus dem Jahr 1894 saniert und in Szene gesetzt werden. Während der Schuppen künftig als Velostation genutzt werden soll, soll der Flachdachanbau aus den 1960er Jahren abgebrochen und durch einen grosszügigen Wetterschutz ersetzt werden. Dieser soll alle wichtigen Funktionen unter einem Dach vereinen. Als weiteres Gebäude des neuen Ensembles soll in der Verlängerung der Alten Landstrasse ein neues Haus am Bahnhofsplatz erstellt werden. Dieses schafft einen räumlichen Versatz im Strassenraum, und wird somit zum markanten Kopfbau am Bahnhofplatz. Diese Gebäudedisposition unterstützt bezüglich (kognitivem) Raumfluss die neue Wunschlinie für Velofahrende und zu Fuss Gehende über die neue Fuss- und Velobrücke über die Bergstrasse und klärt die Hierarchie zwischen Bergstrasse und Bahnhofsareal. An gut sichtbarer und frequentierter Lage entsteht im Erdgeschoss des Kopfbaus Raum für einen Laden. In den Obergeschossen werden Wohnungen, Verwaltungs- und/oder Büronutzungen vorgeschlagen. Dazu muss angemerkt werden, dass diese zentrale und panoptische Lage am Hang eine entsprechende öffentlichkeitswirksame Nutzung verlangt. Das Haus soll gemäss dem Bearbeitungsteam mit Form und Ausdruck Bezug auf das ehemalige Hotel „Bahnhof“ nehmen und damit das historische Ortsbild ergänzen. Während der ortsbauliche Aspekt besticht, wirkt der Vorschlag für den architektonischen Ausdruck des neuen Gebäudes etwas gar naheliegend und unausgereift. Eine zu starke Anlehnung von Form und Ausdruck an das ehemalige Hotel „Bahnhof“ birgt die Gefahr, dass die historischen Schichten im neuen Gebäudeensemble nicht mehr ablesbar sind. Sowohl Ausdruck, Höhe wie auch Dachform sind demnach einem vertieften Studium zu unterziehen.

Von Männedorf herkommend wird seeseitig der Alten Landstrasse die Bautypologie der offenen Bauweise bis zum neuen Bahnhofplatz fortgeführt. Die Häuser weisen Zugänge und Vorgärten an der Alten Landstrasse auf, und die offene Bauweise eröffnet Blickbeziehungen zum anderen Seeufer und den dahinter liegenden Hügelzügen. Mit Ausnahme von einem kleinen gewerblichen Anteil am Bahnhofplatz sollen in den im östlichen Arealteil liegenden Häusern überwiegend Wohnungen erstellt werden. Auf der Gleisseite der Häuser sollen zweigeschossige Atelier-Wohnungen angeboten werden. In den oberen Geschossen werden pro Geschoss entweder zwei Kleinwohnungen oder eine grössere Wohnung vorgeschlagen. Der potenzielle Ersatzstandort für die Bahntechnik wird nicht nachgewiesen.

Ortsbild- und Denkmalschutz

Der Vorschlag sieht den Abbruch des Nebengebäudes (ISOS E 0.0.6, Erhaltungsziel A «Erhalt der Substanz») vor und ersetzt ihn durch eine Dachkonstruktion, welche die Rampen- und die Treppenanlage zum Bahnzugang überdeckt. Auf der Westseite wird ein neues Gebäude im heutigen Strassenraum vorgeschlagen, das diesen räumlich abschliesst und in einen Dialog mit der schräg gegenüberliegenden Baugruppe B 0.2 tritt. Damit entsteht eine neue, rechtwinklige und übersichtliche Einmündung in die Bergstrasse anstelle der heutigen, spitzwinkligen. Die Bushaltestellen befinden sich vor dem Gebäudeensemble auf der alten Landstrasse. Im östlichen Teil des Areals ist eine Bebauung mit einzelnen Gebäudevolumen vorgesehen, in der ersten Phase eine Parkierungsanlage. Der Vorschlag ist nachvollziehbar und aus Sicht des Ortsbild- und des Denkmalschutzes positiv zu würdigen. Die ostseitige Bebauung ist sowohl in der Zwischenphase als auch im angedachten Endzustand in dieser Hinsicht unproblematisch. Der Abbruch des Nebengebäudes könnte im Widerspruch zum ungeschmälerten Erhalt des Ortsbilds von nationaler Bedeutung stehen. Unter Berücksichtigung dessen denkmalpflegerischen Wertes (nicht eingestuft) geht die Fachstelle nach aktuellem Kenntnisstand aber davon aus, dass ein Abbruch möglich sein sollte. Der Neubau West ist aus ortsbaulicher Sicht positiv zu würdigen und verbessert aus Sicht der Fachstelle die vorhandene Situation in Bezug auf die Baugruppe B2 des ISOS auf intelligente Art und Weise.