Neugestaltung Strassenraum Sulzerareal in Winterthur (CH)

Herkunft
Das Sulzerareal war über lange Zeit das Herz und der Motor der Stadt Winterthur, die dort gefertigten Produkte trugen den Namen der Stadt in die ganze Welt hinaus. Mit dem Strukturwandel der letzten Jahre ist diese Ära der industriellen Produktion zwar zu Ende gegangen, das Areal aber mit seinen historischen Industriebauten wird weiterhin die Geschichte erzählen, als Winterthur der wichtigste Standort der Schweizer Maschinenindustrie war. Umnutzungen der alten Hallen und Neubauten zusammen mit uminterpretierten und neu geschaffenen Freiräumen schreiben die Geschichte fort und führen in eine neue lebendige Zukunft.
Weiterhin Arbeitsort für viele Hundert Beschäftigte, aber in ganz anderen Sektoren tätig, und neu auch Wohnstatt für viele Menschen hat das Areal und seine Freiräume neue Aufgaben zu erfüllen. Waren es vormals vor allem Lagerflächen und Bewegungsräume für Materialien und industrielle Güter sind künftig Lebensräume für Menschen, Tiere und Pflanzen mit all ihren Bedürfnissen gefragt.
Dabei tritt das industrielle Erbe nicht in den Hintergrund, sondern bleibt dank der Kraft der Industriebauten weiterhin der Erzähler der Geschichte.

Zukunft
Die Freiräume, um die es im Studienauftrag geht, müssen sehr viel leisten in historisch gewachsenen Räumen und den daraus resultierenden knappen Flächen. Dafür braucht es Toleranz und Rücksicht, ein Miteinander statt einer Hierarchisierung der Nutzenden. Eine hohe Raumqualität, ein besseres Mikroklima und ein gutes Sicherheitsgefühl transformieren die heute verkehrsbetonten Strassenräume in Lebensräume und Begegnungsorte.

Stadtboden
In der Ära der industriellen Produktion war der Boden fast komplett versiegelt oder mindestens mineralisch belegt. Asphaltflächen, Betonplatten, manchmal Natursteinpflästerungen in Randbereichen oder zwischen den Geleisen, Kiesflächen als Lagerplätze gehören zum Bild der Industriegeschichte. Die Zukunft unserer Stadt als Lebensort mit den klimatischen Herausforderungen muss jedoch eine andere sein: wo immer möglich muss der Boden beschattet, hell materialisiert, entsiegelt, sickerfähig oder sogar begrünt sein. Wir sind überzeugt: Die historischen Industriebauten ertragen eine solche Neuschreibung ihres Umfeldes, die Kraft ihrer Ausstrahlung lässt sie ihre Geschichte ungerührt weitererzählen.

Materialien
Material vor Ort soll so weit es geht wiederverwendet werden. Die Fahrbereiche bleiben asphaltiert, der Rest des Stadtbodens wird entsiegelt oder hell materialisiert. Da Ortbeton einen hohen Albedowert aufweist werden Bodenplatten und Betonwände als Re-Use-Elemente in den Fussgängerbereichen als Platten eingesetzt. Wenn der Bestand nicht ausreicht wird mit neuen Betonplatten aus Recyclingbeton mit deutlich geringerem Zementanteil (Fussgängerbereich, Winterdienst Splitt statt Salz) ergänzt.
Bei Bedarf werden bei den Baumpflanzungen Gussroste als Querungsmöglichkeiten verwendet. Sie schreiben die Materialgeschichte des Sulzerareals und der vorangegangenen Planungen fort und erhöhen die Bewegungsflächen ohne den Wurzelraum der Bäume einzuschränken.

Pflanzen
Zur Zeit der Produktion waren Pflanzen auf dem Areal nur in Nischen zu finden, der Bewegungsfluss der Abläufe duldete keine Behinderung, Platz war ein rares Gut. Ritzenvegetation entlang der Fassaden und in Pflästerungen, Ruderalvegetation auf den gekiesten Lagerflächen und manchmal auch Kletterpflanzen an den Fassaden sind die typischen Vertreter, die auf historischen Fotos zu finden sind. Bäume sind kaum auszumachen. Auch hier ist ein neues Bild gefragt: Die Stadt der Zukunft muss grüner sein, um die Folgen des Klimawandels (Hitze, Starkregen) abzumildern und vielfältiger, um ihren Baumbestand gegen die Risiken neuer Schädlinge und Krankheiten zu wappnen.
Ritzenvegetation in Bändern entlang der Fassaden ist auch in Zukunft ein Beitrag in beengten Platzverhältnissen, kombiniert mit präzise eingesetzten Kletterpflanzen an Gebäudefassaden und Zäunen. Auch die Ruderalvegetation ist weiterhin präsent auf den Kiesflächen. Neu begleiten aber auch Strassen- und Platzbäume das Sulzerareal und werten die Stadträume auf. Die Lücke im Alleenkonzept im Bereich des Sulzerareals wird hinterfragt, das Konzept wird situativ ergänzt und weitergeführt. Auf das Freistellen geschützter Bauten wird angesichts des Hitzeeintrags auf Stadtraum und Fassade zugunsten einer Beschattung durch Baumkronen verzichtet. Für ein optimales Wachstum stehen die neuen Bäume wo immer möglich in zusammenhängenden Pflanzstreifen mit Wildstaudenvegetation. Bei knappen Platzverhältnissen wird die begehbare Fläche mittels Gitterrosten über den Grünstreifen ausgeweitet.

Wasser
Der Umgang mit Regenwasser hat sich komplett geändert: war bisher im Sinne der klassischen Siedlungsentwässerung das Ziel, das Wasser möglichst schnell loszuwerden und dies nicht zuletzt aus Kostengründen parzellenscharf abzugrenzen, ist nun eine nachhaltige Bewirtschaftung von Regenwasser gefragt. Statt direkt abzuleiten, soll neu über 90 % vor Ort behalten und in Grünflächen geführt werden, damit kann der natürliche Wasserkreislauf wieder hergestellt werden. Das Wasser versickert in den Boden und speist damit den Grundwasserspiegel - nur bei intensiven Regen springt ein Überlauf an. Nahezu alles Wasser wird somit im Boden gespeichert, von den Bäumen aufgenommen und knapp die Hälfte gelangt über Evapotranspiration wieder in den Kreislauf. Dabei ist zu beachten, dass im Zuge der Klimaerwärmung mit längeren und intensiveren Trockenperioden während der Sommermonate zu rechnen ist. Bäume leiden darunter, denn bei anhaltend trockenem Wetter nimmt der Wasserbedarf von Bäumen zu bei gleichzeitig ausbleibendem Wasserangebot. Viele – insbesondere trockenheitsresistente Baumarten – schliessen bei Wassermangel ihre Stomata, stoppen somit die Transpiration über die Spaltöffnungen in den Blättern und verhindern damit ein vorzeitiges Absterben. Verringert sich aber die Transpiration der Bäume, leidet auch ihr Beitrag zur Abkühlung des Stadtklimas, denn durch die fehlende Verdunstung von Wasser wird der Umgebung keine Wärme mehr entzogen. Bei Wassermangel leidet ausserdem das Wachstum der Bäume und damit ihre Vitalität und ihr Wert bezüglich Schattenwurf, Beitrag zur Biodiversität und Stadtraumgestaltung.
Die Wasserverfügbarkeit für Bäume muss optimiert werden. Ein ausreichender Speicher muss zur Verfügung gestellt werden, das beinhaltet auch die wohlüberlegte Verortung von Rigolen bei gleichzeitiger Verhinderung von Dauerstau. Zweites muss – anhand der Geländemodellierung – sichergestellt werden, dass von ausreichend grosser Fläche auch bei warmen Perioden mit wenig Niederschlag, genügend Wasser zu den Wurzeln fliesst. Diese Massnahmen führen dazu, dass eine breitere Auswahl von Bäumen bei der Planung in Betracht gezogen werden kann und das Sulzer Areal den Ansprüchen an die Klimaanpassungsfähigkeit und Aufenthaltsqualität gerecht wird.
Indem darauf geachtet wird, dass die Nutzung von abfliessendem Wasser von angrenzenden Oberflächen im Einklang steht mit dem Gewässerschutz und der Vorsorge vor Oberflächenabfluss, kann sichergestellt werden, dass das Areal bereit ist für die Zukunft.

Untergrund
Im Projektperimeter befinden sich eine Vielzahl von Werkleitungen, welche überwiegend im Strassenraum angeordnet sind. Bei der Neugestaltung des Strassenraums wurde explizit darauf geachtet, dass die bestehenden Werkleitungen in ihrer Funktionalität und Dauer der Gebrauchstauglichkeit nicht beeinträchtigt werden. Zudem wurde auch die Zugänglichkeit für den Unterhalt berücksichtigt. Im Zuge der Neuordnung von Bäumen werden gewisse Abschnitte der Werkleitungen überstellt, wenige Werkleitungen sind umzulegen. Nach der Erstellung der Bäume wird der vorhandene Strassenquerschnitt für die zukünftige Erneuerung von Werkleitungen reduziert. Auf Grund dessen muss bei zukünftigen Werkleitungserneuerungen ein gemeinsames, koordiniertes Vorgehen aller Werkbetreiber erfolgen, da eine Neuanordnung der Leitungen erforderlich ist.

Mobilität
Die Organisation der Mobilität stützt sich auf die Grundlagenstudie Verkehrskonzept Sulzerareal (Rombo GmbH und Ghiggi Paesaggi, 2020). Fuss- und Veloverkehr sind mengenmässig heute bereits bedeutend, und die Verkehrsmengen werden künftig noch weiter zunehmen. Die Tössfeldstrasse soll in den kommenden Jahren zur bedeutenden Velovorzugsroute entwickelt werden («Tössroute» Nr. 4). Im Bereich Pionierplatz und Drehscheiben¬platz führt die Veloroute durch die erweiterte Fussgängerzone (oder als Variante die vom Neuwiesenquartier her über den Bahnmeisterweg erweiterte Begegnungszone). Der Pionierplatz ist lebendiger Quartierplatz und gleichzeig Schnittstelle mit dem Cityring und dem Innenstadtring des städtischen Veloroutennetzes und Ausgangspunkt der Tössroute 4.
Die Verkehrsbelastungen in der Zürcherstrasse sind gesättigt; während den Hauptverkehrszeiten bilden sich bei den beiden Knoten Jägerstrasse und Industriestrasse Rückstaus.
Die Anlieferung über den Katharina-Sulzer-Platz bleibt von der «Zur Kesselschmiede» her gewährleistet. Die Lkw können zu definierten Zeiten über den ganzen Platz fahren und im nördlichen Bereich wenden. Die Anlieferung erfolgt von 9 bis 11 Uhr (mit Kleinfahrzeugen und mit Lastwagen bis 40 Tonnen). Ebenso erfolgt die Anlieferung «Lagerplatz» zu definierten Zeiten.

Licht
Der Nachtauftritt unserer Stadträume ist prägend und ein dementsprechend wichtiges Thema. Es kann jedoch nicht isoliert betrachtet werden, unser Bearbeitungsperimeter umfasst nur einen Teilbereich des Sulzerareals und gehört zu ganz unterschiedlichen Arealthemen, auf die ausgerichtet das Beleuchtungskonzept erarbeitet werden muss. Daher werden hier nur ein paar Leitlinien erwähnt, eine eigentliches Lichtgestaltungskonzept muss im Nachgang in sorgfältiger Abstimmung mit den angrenzenden Teilbereichen erarbeitet werden.
Licht soll sparsam und gezielt eingesetzt werden: ausreichend für die Sicherheit, sparsam nur dann, wenn es gebraucht wird und zielgerichtet um Lichtverschmutzung zu vermeiden. Akzentbeleuchtungen respektive Lichtinstallationen (wie z.B. Gobo-Beleuchtung) der wichtigen industriellen Zeitzeugen können die Grundausleuchtung punktuell ergänzen und geben Orientierung oder betonen den Auftritt.
Da die Platzverhältnisse knapp sind müssen Leuchten rücksichtsvoll positioniert werden. In erster Linie sollen historische Wandleuchten und Seilleuchten, evtl. auch integrierte Lösungen geprüft werden.
Alle Leuchten sollen dem in Winterthur genutzten Smart-City-System «eSave» und dem aktuellen Stand der Lichttechnik entsprechen.

Jägerstrasse
Die Jägerstrasse ist einerseits Teil des Industrieareals - die Arbeiterhäuser waren in das Areal integriert - aber sie ist auch eine Quartierstrasse des Tössfeldes. Private Vorgärten und Gartenterrassen prägen den wohnlichen Charakter. Trotz des knappen zur Verfügung stehenden Raumes soll sie daher die im Allenkonzept vorgesehene Baumreihe bekommen und sich mit der klassischen regelmässigen Anordnung einer Blütenbaumreihe ins Quartierbild einordnen.
- Verkehrsregime Tempo 30
- Gehbereiche helle (Re-Use) Betonplatten
- Fahrbahn Asphalt
- helle Recyclingbeton-Seitenbänder zur optischen Verschmälerung und Tempodrosselung, belagsbündig
- Ortbetonband vor den nördlichen Gartenterrassen als Austrittsbereich, 3cm Anschlag
- Vor den Baumplätzen Überfahrten/Platzquerungen auf Gehbereichhöhe, hell materialisiert

Zur Kesselschmiede Süd, Tössfeldstrasse
Diese lange, direkte Verbindung aus den Südquartieren ins Herz von Winterthur bekommt ein neues, von Bäumen und Pflanzstreifen, zu Fuss Gehenden und Velofahrenden geprägtes Gesicht. Als Strassenzug des Tössfeldquartiers wird sie so lange die Platzverhältnisse es zulassen von einer grosskronigen Halballee begleitet, die gleichzeitig die Trennung zwischen der Velovorzugsroute und dem Gehbereich unterstreicht. Sie bildet zusammen mit der Zürcherstrasse und deren Linden-Halballee den grünen Rahmen auf der Ost- und Westseite des Sulzerareals.
- Verkehrsregime Tempo 30 (nur Anlieferung, zwischen 07-11 Uhr), Velovorzugsroute
- Gehbereiche und Hausvorbereiche chaussiert, Belagsstreifen aus hellen (Re-Use) Betonplatten
- Fahrfläche Velovorzugsroute Asphalt
- rote Seitenbänder zur Kennzeichnung
- rote Quermarkierungen als Achtsamkeitsfeld Ende Velovorzugsroute
- Gussroste zur Querung der Strassenseite / Feuerwehrstellplatz

Drehscheibenplatz
Der grosse offene Platz, eine der Eintrittspforten ins Innere des Areals, wird nutzungsoffen und zurückhaltend gestaltet. Von grossen Bäumen schattiert und zoniert bietet er Ruheorte, Treffpunkte, Sitzgelegenheiten, aber auch Durchwegungen in alle Richtungen und Flächen für Veranstaltungen. Die abgesenkte Drehscheibe und die spielerisch angeordneten und bepflanzten Baumscheiben prägen den Ort. Die Bäume folgen einem linearen System, sind aber frei verteilt, die Halballee der Zur Kesselschmiede wird Teil des Platzsystems. Die Baumscheiben sind spielerisch zueinander ausgedreht, um lineare (Strassen-)Fluchten zu kappen und den Platz von Fassade zu Fassade aufzuspannen.
- Verkehrsregime Fussgängerzone (Velo gestattet, nur Anlieferung, zwischen 07-11 Uhr; oder als Variante Begegnungszone)
- Geh- und Fahrbereiche Asphalt, gegenüber Velovorzugsroute erhöht (auf Gehbereichhöhe)
- Baumstandorte üppig unterpflanzt
- Gussroste bei Bedarf
- Trinkbrunnen und Wasserfläche
- Sitzbänke, mobile Stühle, Sessel

Portierplatz
Dieser zentrale Ort, an dem sich so viele Themen und Bewegungsräume treffen, wird vom Portierhäuschen ikonisch charakterisiert und von einem neuen Baumfeld gestärkt. Grosszügige Bereiche werden entsiegelt, die Kiesflächen werden je nach Nutzungsintensität vergrünen und verwildern. Das Kiesfeld reicht bis an den tangentialen Gleisstrang, die Velofahrenden kreuzen die Gleise dadurch tendenziell im rechten Winkel.
- Verkehrsregime Fussgängerzone (Velo gestattet, nur Anlieferung, zwischen 07-11 Uhr; oder als Variante Begegnungszone)
- Belagsflächen Asphalt
- Platzflächen Chaussierung hell materialisiert, Ruderalflächen
- weisse Quermarkierungen als Achtsamkeitsfelder zu angrenzenden Bewegungsräumen
- Baumstandorte im Stammbereich unterpflanzt (Anwuchshilfe)
- Trinkbrunnen
- Mobile Stühle, Sessel, Tisch-Bank-Kombinationen

Zur Kesselschmiede Nord
Trotz enger Platzverhältnisse wird vor die imposante rote Eternit- und Glasfassade des Industriedenkmals eine regelmässige Reihe schlankwachsender Bäume verortet, ein letztes Teilstück der Halballee Tössfeldstrasse - Zur Kesselschmiede. Ihre Baumkronen vermindern dank ihrem Schattenwurf den Hitzeeintrag auf die Südfassade des Gebäudes und die Belagsfläche, ihre Verdunstungsleistung verstärkt zusätzlich die positiven Auswirkungen auf die vielgenutzte Wegeverbindung. Sie unterstützt die Gewohnheit, dass sich Zufussgehende eher entlang der Fassade und Velofahrende entlang des Gleisfeldes bewegen, ohne dies vorzuschreiben.
- Verkehrsregime Fussgängerzone (Velo gestattet, nur Anlieferung Halle 53; oder als Variante Begegnungszone)
- Belagsflächen Asphalt
- helles Recyclingbeton-Seitenband entlang Zaun, Achtsamkeitsband, belagsbündig
- weisse Quermarkierungen als Achtsamkeitsfeld zu angrenzendem Platzraum
- Baumreihe in durchgehendem Pflanzstreifen, mit Gussrosten als Schutz vor Verdichtung und zur Erhöhung der benutzbaren Fläche
- regelmässige Baumabstände auf Fassade abgestimmt
- maximal 10m hoch wachsend (SBB_Abstandsregeln): untergeordnet und abgestimmt auf die geschützte Fassade
- Ritzenvegetation entlang Fassade, Ruderalstandort
- Kletterpflanzen Zaun SBB

Bahnmeisterweg
Bei den knappen Platzverhältnissen reduziert sich das Grün auf die beiden Randbereiche: Kletterpflanzen am Zaun auf Seiten SBB-Gelände und ein schmaler unbefestigter Streifen entlang der Fassade mit Ritzenvegetation und gezielt auf die Fassadengliederung abgestimmten Kletterpflanzen. So kann nebst der optischen und ökologischen Bereicherung wenigstens auch ein Verdunstungskühlungs-Effekt erwartet werden. Das mittig positionierte helle Belagsband unterstützt die heute schon beobachtete Gewohnheit, dass sich Zufussgehende eher an der Fassade, Velofahrende eher den Geleisen entlang bewegen und hilft, durch einen Ordnungsvorschlag (ohne dies vorzuschreiben) Konflikte zu minimieren.
- Verkehrsregime Fussgängerzone (Velos gestattet), autofrei
- Belagsflächen Asphalt
- helles Recyclingbeton-Mittelband zur Unterstützung der bevorzugten Nutzungsbereiche, belagsbündig
- Ritzenvegetation entlang Fassade, Ruderalstandort
- punktuell lineare Fassadenbegrünung (Kletterpflanzen bodengebunden)
- Kletterpflanzen Zaun SBB

Pionierstrasse
Dem grossen Massstab der Pionierstrasse entsprechend werden hier grosse Bäume eingesetzt. Die leicht asymmetrisch mittige Anordnung lässt dank ausreichend Abstand zu den Fassaden genügend Raum zur Entwicklung grosser Baumkronen, die den Strassenraum charakterisieren und beschatten. Die Baumreihe steht in einem üppigen Pflanzstreifen, der für Querungen manchmal mit Gussrosten überbrückt wird. Er gibt dem Stadtraum mit seinem grünen Baldachin einen überschaubaren Massstab, auch weil immer nur eine Fahrbahn spürbar ist. Der Hausvorbereich der Ostseite wird grosszügiger bemessen als der auf der Westseite, da hier einige Erdgeschossnutzungen mit Potential zur Belebung des öffentlichen Raums angesiedelt sind. Fassadenbegrünungen im Sockelgeschoss unterstützen den grünen Charakter aus Fussgängeroptik.
- Verkehrsregime Tempo 30, Parkverbotszone
- Gehbereiche helle (Re-Use) Betonplatten, Hausvorbereiche chaussiert
- Chaussierungen hell materialisiert, Ruderalflächen
- Fahrbahnen Asphalt
- helle Recyclingbeton-Seitenbänder zur optischen Verschmälerung und Tempodrosselung, belagsbündig
- Gussroste als Brücken zur Querung der Strassenseite
- Ritzenvegetation entlang Fassade, Ruderalstandort
- Fassadenbegrünung (Kletterpflanzen bodengebunden) im Sockelgeschoss