Ingenieurpreis des Deutschen Stahlbaues 2015

Über die Jahrzehnte baufällig geworden, mussten zwei alte Brücken durch eine neue ersetzt werden. Um die Abflussverhältnisse zu optimieren, durften für die neue Brücke keine Pfeiler mehr im Kanal plaziert werden. BPR hat deswegen eine Stabbogenbrücke entworfen, bei der die fünf Meter breite Fahrbahn sich mit mehreren Pfeilerreihen auf zwei Stahlbögen stützt, die in den Stützenachsen über Querträger miteinander verbunden sind. Der Bogen spannt über 60 Meter, die Brücke ist insgesamt 90 Meter lang. Die Bögen und die Pfeiler sind dabei aus Stahl, während die Fahrbahn aus Stahllängsträgern und aus einer Stahlbetonplatte besteht. Um aufwendige Schalungsarbeit zu vermeiden, kommen für die Herstellung der Platte Halbfertigteile zum Einsatz, die mir einer Ortbetonschicht ergänzt werden. Die Fertigteile erhalten Aussparungen zur Aufnahme von Kopfbolzendübeln, die den Verbund zwischen Stahlträger und Fahrbahnplatte herstellen.

Die elegante, flachgespannte Bogenbrücke mit ausgewogenen Proportionen wurde in moderner integraler Bauweise errichtet. Die aus der integralen Bauweise resultierenden Zwänge wurden ingenieurtechnisch schlüssig gelöst. Besonders das intelligente Tragkonzept der Umlenkung des Bogenschubes in das in der Fahrbahnplatte liegende Zugband und die damit erforderliche Rückverankerung durch Zugpfähle gefällt. Das Zugband als Stahlverbundüberbau mit Betonfertigteilelementen und Ortbeton ergibt eine Vielzahl von Bauzuständen, welche bei der Berechnung berücksichtigt werden mussten. Auch die Details sind überzeugend ausformuliert.
Diese technisch innovative Lösung demonstriert die Leistungsfähigkeit des Stahl- und Stahlverbundbrückenbaues.