MIPIM Architectural Review Future Project Awards 2007

Die Europa Passage in Hamburg wurde am 5. Oktober 2006 eröffnet. Mit 30.000 Quadratmeter Einzelhandelsfläche auf fünf Ebenen zählt sie zu den größten innerstädtischen Einkaufszentren in Deutschland. Die Europa Passage ist ein Gemeinschaftsprojekt der Allianz Lebensversicherungs-AG und der HSH Nordbank AG, die von der Allianz Immobilien GmbH vertreten werden. Die Allianz CenterManagement GmbH ist für den laufenden Betrieb der Europa Passage verantwortlich.


Einzigartiges Raumerlebnis

Anders als konventionelle Passagen empfängt die Europa-Passage den Besucher wie eine authentische Straße der Stadt. Die 21 Bögen, die die 160 Meter lange Passage säumen und ihre fünf Etagen miteinander verbinden, machen den Einkaufsbummel zu einem Spaziergang unter lichtdurchfluteten Arkaden. Ein gläserner Panoramaaufzug, der mit einem Blick auf die Binnenalster lockt, befördert die Besucher vom Eingang am Ballindamm direkt in die Gastronomiefläche im zweiten Obergeschoss, wo sie mit atemberaubenden Stadt- und Straßenansichten belohnt werden, die so bisher nicht existierten. Diese Architektur von Hadi Teherani macht die Europa Passage nicht nur für Hamburger, sondern auch für Touristen zu einem neuen spannenden Anziehungspunkt.


Einzigartige Shop-Konzepte mit europäischem Anspruch

Die Europa Passsage überzeugt nicht nur durch die Vielfalt ihrer Läden und Gastronomiebetriebe. Shop-Konzepte wie zum Beispiel der erste Oakley-Shop Deutschlands verleihen der Europa-Passage ihr besonderes Profil. Über 70 Prozent der Mieter sind neu in der Hamburger Innenstadt, viele von ihnen fassen erstmals Fuß in Deutschland oder gar in Europa. Bis zum Betriebsschluss der U-Bahn – die Station Jungfernstieg ist direkt an die Shoppingmall angebunden – kann man sich hier den Feierabend verschönern oder auf ein erfolgreiches Shopping-Erlebnis anstoßen.


Einzigartige Ingenieurbaukunst

Komplexe Randbedingungen: Ein großflächiger fugenloser Neubaukörper, der direkt neben der Alster bis zu 24 Meter tief in den Baugrund einbindet und unmittelbar an historische Bestandsgebäude und die U-Bahn angrenzt. Mit modifizierter Teildeckel-Bauweise mit Vorspannung konnte das außergewöhnliche Vorhaben auf sensiblen Baufeld realisiert werden. Komplexe Verformungsberechnungen sicherten den Tragwerksentwurf ab. Besondere Aufmerksamkeit gehörte außerdem der Anbindung des Neubaus an die bestehenden Tunnelanlagen der U-Bahn. Die Gliederung des Baukörpers mit Glasfassaden, gläsernen Dächern und charakteristischen Bögen nimmt das historische Straßenbild auf.