Umgestaltung August-Bebel-Platz in Bochum

Der August-Bebel-Platz hat eine exponierte Lage im Stadtgefüge von Bochum und Wattenscheid. Verkehrlich ist er einer der wichtigsten Umsteigepunkte der Stadt. Gleichzeitig ist er das Entrée der Fußgängerzone von Wattenscheid. Dieser hohen Bedeutung wird der Platz in seiner heutigen Form nicht gerecht. Es mangelt an Platz- bzw. Aufenthaltsqualität. Der Straßenraum dominiert den Raumeindruck und zerschneidet den Platz durch die diagonale Verkehrsführung in zwei Teilräume. 

Auch die Fassung des Platzes mit lesbaren Raumkanten ist heute nicht gegeben. Die Nordhälfte des Platzes wird von einer ausgedehnten Stellplatzfläche geprägt, die die Lesbarkeit des Raums als Platz verhindert. 

An den Platzrändern findet sich ein Mix aus einer gründerzeitlichen Platzbebauung an der Schnittstelle zur Fußgängerzone und einer im Stil der 1960er Jahre versetzt angeordnete Zeilenbebauung im Osten. Eingestellte Objekte wie der eingeschossige Pavillon und der Brunnen lassen den Platz trotz seiner ansehnlichen Größe unübersichtlich erscheinen.

Daher ist eine klare Definition des Platzraums und seiner baulichen Begrenzung die wesentliche Aufgabe des Wettbewerbs. Unser Vorschlag sieht vor, den Platz relativ eng zu fassen. Das neue Gebäude besetzt die Nordkante des Platzes in etwa auf der Höhe der heutigen Parkplatzzufahrt. Die Höhe des Neubaus orientiert sich am vorhandenen Umfeld: er nimmt im Osten die vorhandene 5-geschossige Bauweise (ohne Staffelgeschoss) auf und ergänzt einen dezenten Hochpunkt mit 8 Geschossen entlang der Friedrich-Ebert-Straße. Dadurch entsteht eine Ensemble-Wirkung mit dem vorhandenen Hochpunkt an der Ecke Voedestraße.

Als Nutzung im Erdgeschoss ist entlang des Platzes ein Mobilitätsangebot mit zeitgemäßer Sharing-Infrastruktur und Service-Point der BOGESTRA geplant. Zusätzlich können gewerbliche Flächen in attraktiver Lage und Südausrichtung gewonnen werden, zum Beispiel für Gastronomie. Im rückwärtigen Bereich wird entlang der vorhandenen Randbebauung ein Vis-à-vis geschaffen, in dem auch weitere Sharing-Angebote und Stellplätze für Fahrräder integriert werden können.

In den übrigen Geschossen sehen wir entlang des Platzes eine gewerbliche Nutzung vor. Sinnvoll erscheint eine Büro- oder Ärztehausnutzung in Ergänzung des Standortes am Martin-Luther-Krankenhaus. Das rückwärtige Gebäude ist als Hochgarage geplant. Die Größe des Gebäudes ist so gewählt, dass eine Bauweise in klaren Geschossen (keine Split-Level) möglich ist, was eine gute Umnutzbarkeit gewährleistet. Dazu wird auch eine ausreichende Geschosshöhe vorgesehen. Die Dachflächen sind extensiv mit einem vielfältigen Patchwork aus unterschiedlichen Gartensegmenten begrünt. Teile der Dachflächen sind als öffentliche Dachgärten nutzbar.

In den Stadtraum wird eine neue, beide Platzseiten integrierende Fläche einbeschrieben, um ein einheitliches „Platzgefühl“ entstehen zu lassen und ein prägnantes Gelenk im heterogenen Stadtraum zu definieren. Die Außenkanten der unregelmäßigen Form leiten sich aus den vorhandenen Raumkanten ab. Sie integrieren den vorhandenen Pavillon wie selbstverständlich in die neue Komposition.

Die Dimensionierung der Platzfläche ist so gewählt, dass ein großzügiger umgebender Bereich entsteht, der die Platzfläche gestalterisch mit der Fußgängerzone verbindet und als Passepartout gelesen werden kann. Die Ränder der Fläche werden unterschiedlich behandelt: Die Westseite ist als ruhige Fläche geplant, die die vorhandene Brunnenanlage auf der Platzfläche freistellt. Die vorhandenen Eschen (Fraxinus excelsior) werden größtenteils erhalten und punktuell zu einem lockeren Hain ergänzt. Das Mikroklima auf der zentralen Platzfläche wird somit verbessert. Der östliche Rand wir funktional und programmatisch verdichtet. Hier entsteht eine kleinteilige Abfolge mit einem vielfältigen Nutzungsangebot aus begrünten Retentionsflächen, Kinderspiel und mit Bäumen beschatteten Aufenthaltsbereichen. Bei einem langfristigen Entfall des Pavillons können hier weitere Freiraumangebote ergänzt und das Passepartout vervollständigt werden.

2. Material- und Farbklang

Die diagonal verlegten Bodenplatten an den Platzrändern greifen das kleinteilige Belagsmuster der Fußgängerzone auf und skalieren dieses auf ein Format von 30 cm x 30 cm. Dadurch wird ein ruhiger Rahmen um die zentrale Platzfläche geschaffen, der bis an die Gebäudekanten heranreicht und die angrenzenden Stadträume einbindet. Das wohlproportionierte Raster passt sich gut in die Orthogonalität der vorhandenen Brunnenanlage ein und vermittelt zu den großformatigen Betonplatten auf der zentralen Platzfläche. Die innere Platzfläche hebt sich farblich durch einen helleren Grauton von den etwas dunkler gehaltenen äußeren Gehwegbereichen ab und wird zusätzlich durch ein 90 cm breites Plattenband gerahmt, welches die prägnante Form nachzeichnet.

Die Gleisführung bleibt unverändert und wird gestalterisch in die zusammenhängende Platzfläche integriert. Ebenfalls subtil integriert werden die kombinierten Fahrspuren für Bus und Fahrrad mit 5,50 m Breite. Die Verlegerichtung senkrecht zur Fahrbahn und eine erhöhte Materialstärke sorgen für ausreichend Stabilität. Die Bahnsteige für Tram und Bus setzen die Materialität des Bodenbelags fort und heben sich nur über Hochborde 22 cm von den Fahr- und Gleispuren ab. Das taktile Leitsystem wird in die Haltstellenbereiche integriert.

Die Verwendung des Materials Holz als Baustoff für Gebäudefassaden, Haltestellendächer und Platzmobiliar wie Sitzbänke, Holzpodest und Spielgeräte geben dem Platz eine warme angenehme Haptik und stärken die neue Aufenthaltsqualität.

3. Gestaltungselemente / Möblierung / Ausstattung / Beleuchtung

Lange Sitzelemente aus Beton mit eingelassener Holzauflage zeichnen die Platzränder nach. Von hier aus kann dem geschäftigen Treiben auf dem Platz zugeschaut werden. Der Platz wir zur städtischen Bühne.

An der nördlichen Platzkante besetzt ein gestaffeltes Holzpodest als urbanes Möbel die dem Neubau vor-gelagerte Terrasse mit Baumhain. Das Objekt kann auf vielfältige Weise im Platzalltag genutzt werden, aber auch als temporärer Bühnenstandort für Kleinveranstaltungen dienen.

Ein 90 cm breites, den Platz rahmendes, Plattenband bündelt das funktionale Mobiliar wie die 4 m hohen Lichtstelen „Line“ des Herstellers Selux, die Abfallbehälter sowie die angelagerten Fahrradbügel aus Flachstahl. In diese Streifen ist auch das taktile Leitsystem integriert. Weitere Lichtquellen sind die neuen Haltestellendächer der Bus- und Tramstationen sowie die Fassaden und Vordächer der angrenzenden Bebauung. Die erleuchtete Brunnenskulptur sorgt für einen atmosphärischen Fokuspunkt in den Abendstunden.

Die Haltestellendächer aus Holz ordnen sich in die Materialsprache / Materialität der Platzgestaltung ein. Der Witterungsschutz ist aus 3 m x 3 m breiten Modulen aufgebaut, die bei Bedarf vervielfältigt werden können. Sitzgelegenheiten, Informationstafeln etc. werden als freie Elemente unter den Dächern platziert.

Der Spielbereich an der nordöstlichen Platzkante passt sich mit seinem grünen EPDM-Fallschutzbelag und den darauf abgestimmten Spielgeräten farblich gut in die Grünschattierungen des Passepartouts ein und sorgt für eine gestalterische Kontinuität.

Ein Aktivband besetzt die Fuge zwischen Alt und Neubau am nordöstlichen Platzrand. Es stärkt die öffentliche Wegeverbindung in die nördlich angrenzenden Quartiere. In einen 7 m breiten Streifen werden in lockerer Abfolge Aufenthaltsbereiche, Tischtennis und ein kleiner Parcours aus Bewegungs- und Fitnesselementen eingebunden. Eine neue Baumreihe aus schmalkronigen Gleditschien (Gleditsia triacanthos „Skyline“) sorgt mit ihrem lichten Blätterdach für eine angenehme Verschattung.

Demgegenüber wird die Fuge zum westlich an die neue Hochgarage angrenzenden Bestandsbau an der Friedrich-Ebert-Straße bewusst schmaler gehalten und stärker begrünt, auch durch vertikales Grün, um eine klare Hierarchisierung der öffentlichen Durchwegung zu erreichen.

4. Verkehrstechnische Daten / Stellplätze

Der August-Bebel-Platz wurde Mitte der 1960er Jahre in seiner heutigen Form im Zeitgeist des Leitbildes der autogerechten Stadt angelegt. Die Nutzungen des Platzes sind durch den Verkehr bestimmt. Er wird durch die Straße in zwei Hälften geteilt und ist kaum als zusammenhängende Fläche wahrnehmbar. Gleichzeitig ist der August-Bebel-Platz mit 13.000 Umsteiger*innen am Tag die zweitbedeutendste Haltestelle Bochums.

Aus verkehrlicher Sicht werden mit dem Entwurf folgende Verbesserungen angestrebt:

– Verbesserung der Orientierung auf dem Platz

– Verbesserung der Blickbeziehungen über den Platz

– Reduzieren der Barrierewirkung der Verkehrsanlagen

– Stärkung des ÖPNV-Knotenpunkts

– Ausbau zu einer Mobilitätsdrehscheibe

– Stärkung des Radverkehrs

Dies wird durch Umsetzung der folgenden Maßnahmen erreicht:

– Die zukünftigen Querungsstellen entsprechen dem „Flow“ der Zufußgehenden

– Herausnahme der vier Pkw-Fahrstreifen und des motorisierten Individualverkehrs (MIV)

– Bessere Bündelung und Verknüpfung der Stationen von Bus und Straßenbahn

– Clusterung von Nahmobilitätsangeboten (ergänzende Mobilitätsangebote und Taxi werden sinnvoll im Platzbereich oder im südlichen Rand der Hochstraße organisiert)

– Der Radverkehr kann trotz Verschmälerung der Fahrbahnen im Bereich der Straßenbahn- und Bushaltestelle durch einen eigenen Radfahrstreifen gestärkt werden und den Platz nun konfliktfreier passieren

– Verlegung des Kurzzeitparkens im nördlichen Platzbereich in die neue Parkierungsanlage im Be-reich der städtebaulichen Entwicklung. Die Kurzzeitstellplätze werden erhalten, für das nördliche Entwicklungsvorhaben wird aufgrund der hochwertigen ÖPNV-Erschließung ein reduzierter Stellplatzschlüssel angewendet. Inklusive Car-Sharing stehen in der Hochgarage 138 Pkw-Stellplätze zur Verfügung.

– Rund um den Platz werden 80 Fahrradstellplätze in Gruppen verteilt. In der Hochgarage werden zusätzlich weitere 65 Stellplätze (auch für Lastenräder) witterungsgeschützt untergebracht und um Elektroladestationen und Serviceeinrichtungen ergänzt.

– Car Sharing-Stellplätze und Ladestationen für Elektromobilität finden sich im Erdgeschoss der Garage.

– Im Bereich der Hochstraße wird der Verkehr in Richtung Nordwesten in einer separaten Spur geführt, so dass die Tramgleise als eigene Spur mittig im Straßenraum liegen. Der MIV ist gezwun-gen nach Süden in die Bahnhofstraße abzubiegen, da nur der Bus- und Fahrradverkehr über den Platz geleitet wird. Dadurch werden mögliche Gefahrenstellen für den Radverkehr entschärft.

Insgesamt verdeutlicht die Planung, dass sich durch den Rückbau der Kfz-Infrastruktur und die Heraus-nahme des MIV die Aufenthaltsqualität des Stadtraums und die Attraktivität für die Verkehrsmittel des Umweltverbunds deutlich steigern lassen. Sie stellt damit einen erkennbaren Mehrwert für den Stadtteil dar.

5. Einsatz von Städtebauförderungsmitteln

Der August-Bebel-Platz ist eine Maßnahme im Integrierten städtebaulichen Entwicklungskonzept „WAT BEWEGEN“. Eine Förderung ist im Rahmen des Programms sozialer Zusammenhalt in einem Sanierungs-, Erhaltungs- oder Maßnahmengebiet möglich. Ein weiteres mögliches Förderprogramm ist Lebendige Zen-tren, insbesondere aufgrund der Verbesserung der städtischen Mobilität und Optimierung der Fußgänger-freundlichkeit und der Förderung alternativer Mobilitätsformen. Außerdem wird der Aspekt Erhalt und Weiterentwicklung des innerstädtischen öffentlichen Raumes bzw. die Erneuerung des baulichen Bestandes erfüllt.

6. Aussagen zu Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit; Folgekosten

Der Neubau des Kopfgebäudes ist in Holzhybridbauweise vorgesehen. Ziel ist es, möglichst wenig Beton einzusetzen und so den Primärenergieverbrauch bei der Erstellung der Gebäude zu reduzieren. Bei der Hochgarage werden aus Brandschutzgründen Decken und tragende Bauteile aus Beton eingesetzt, die Fassade kann in Holz umgesetzt werden. Die Hochgarage ist von der Bauweise her für eine flexible Nach-nutzbarkeit vorbereitet. Dazu gehören die höheren lichten Deckenhöhen wie auch die Möglichkeit, die seit-lich gelegenen Rampen herauszunehmen und so eine angemessene Belichtung für eine sinnfällige Nachnutzung (Büro oder Wohnen möglich) herzustellen.

Nachwachsende Rohstoffe sollen auch für die Möblierung und Einbauten wie die Haltestellenüberdachungen und Bänke eingesetzt werden.

Die Dachfläche der Hochgarage wird als öffentlich zugängliche Grünfläche angelegt und schafft einen aus der stark frequentierten Platzfläche herausgehobenen Ruhepol und eine grüne Oase. Punktuelle Aufent-haltsbereiche und Beetstrukturen für Urban Gardening beleben die Fläche und schaffen einen sozialen Treffpunkt.

Extensiv begrünte Retentionsdächer speichern das Regenwasser und sorgen für ein verbessertes Mikroklima in dem beengten Innenstadtbereich. Stauden- und Saatgutmischungen mit insektenfreundlichen Arten sorgen für eine hohe Biodiversität. Unterstützende Objekte auf den Dachflächen im Sinne eines Animal Aided Designs wie Vogel- und Fledermausnisthilfen, Insektenhotels oder Bienenkörbe sorgen für eine „urbane Wildnis“ in der Stadt.

Rund um den Platz werden mit Gräsern und Stauden begrünte Versickerungsflächen angeordnet, die einen Teil des Regenwasserabflusses von den Platz- und Gehwegflächen aufnehmen und für ein verbessertes Mikroklima durch Verdunstungskühlung sorgen. In das rahmende Abschlussband werden zusätzliche Entwässerungsrinnen eingelassen, die an unterirdische Rigolensysteme angeschlossen sind. Das Regenwasser versickert somit hauptsächlich vor Ort und entlastet das Kanalsystem, insbesondere bei Starkregenereignissen. Die Rigolen speichern auch Wasser für die Baumbewässerung. Bei der Auswahl von ergänzen-den Baumpflanzungen wird aber auch auf eine klimaangepasste Artenzusammensetzung geachtet, die Hitzestress und Trockenheit vertragen, wie Gleditsia riacanthos ‚Skyline‘.

Das aufgenommene Betonpflaster wird recycelt und als zerkleinerter Schotter für den Unterbau der befestigten Wegeflächen wiederverwendet.